Троллейбусное движение в Березниках открыли ровно 65 лет назад, в марте 1961 года. И так уж совпало, что в юбилейный год этот вид общественного транспорта прекратил свое существование. В 1961 году березниковцы могли проехать по двум маршрутам. Один, длиной восемь километров, вел от Березниковского титано-магниевого комбината («Авсима») до Березниковского калийного рудоуправления -1 (сегодня эта шахта затоплена), второй, протяженностью 4,3 километра, возил народ от БТМК до улицы Ломоносова. Всего тогда в городе работало 16 троллейбусов.
Решение о появлении в Березниках этого вида транспорта было принято в начале 50-х годов прошлого века. Сначала, в 1949 году, был разработан проект городской застройки, затем последовали постановления совета министров РСФСР по утверждению этого плана. А троллейбус появился в документах в апреле 1952 года.
Несколько лет утрясались градостроительные вопросы, обсчитывались затраты, вносились соответствующие графы в бюджет. И наконец, в 1957 году началось строительство трасс. Машины стали поступать из Энгельса Саратовской области в 1960 году, в начале следующего года их стали обкатывать на маршрутах, делать, как говорится, «технические выезды».
Сами троллейбусы на современный взгляд были не очень комфортны – тесные, проходы узкие, в салоне и в кабине водителя холодно. Зато они считались очень надежными. Ходила даже шутка, что после простоя эти машины и ремонтировать не надо, только «выкосить траву и нажать педаль газа».
Первые троллейбусы Березников были сверху желтыми, по бортам синими. Проезд стоил восемь копеек, на три копейки больше, чем в автобусе. Но уже в 1964 году стоимость проезда в троллейбусе снизилась. По нынешним временам это звучит и вовсе неправдоподобно, но при советской власти такое происходило частенько. И на троллейбусе ездили уже за пять копеек при себестоимости примерно в 3,5 копейки. За прибылью тогда не гонялись, а думали в первую очередь о пассажирах.
Тогда же ввели и проездной на месяц, стоил он четыре рубля. На эти деньги можно было раз десять пообедать в заводской столовой. Правда, появились зайцы. Люди привыкли экономить на всем, даже и пять копеек тоже деньги. Тем более, что тогда в Советском Союзе убирали кондукторов и внедряли компостеры и кассы, куда надо было положить мелочь и самому получить билет. Зайцы игнорировали оплату и за ними охотились контролеры.
Год от года троллейбусное движение в Березниках развивалось, уже через десять лет здесь было одиннадцать маршрутов. На линии появлялись новые модели машин, более удобные, теплые, комфортные. Город рос, увеличивалось и количество пассажиров, ездивших на троллейбусах. Так, например, в 1963 году ими воспользовались 16,6 миллиона пассажиров, в 1964 – 18,2 миллиона.
Кстати, в областном центре – Перми, троллейбусы хотя и появились на год раньше, но Березники по количеству маршрутов и по объемам перевозок не отставали, чем заслуженно гордились. Ведь чем больше в городе разнообразного общественного транспорта, тем выше его статус в глазах местных жителей, которым есть чем гордиться, дескать, и автобусы, и троллейбусы у нас есть. Да и приезжие из северных районов Прикамья ощущали себя не как в обычном райцентре, а в технологически развитом городе.
Однако в XXI-м веке престиж и гордость отошли на второй план: троллейбусы оказались затратными и не окупались в полной мере. Поэтому их сначала убрали в краевой столице, запустив вместо них по городу современные автобусы, а также электробусы. Это логично, тем более что параллельно в Перми успешно развиваются трамвайные маршруты. В такой ситуации троллейбусное сообщение стало просто никому не нужной обузой.
В Березниках троллейбусы продержались еще несколько лет после того, как их списали в краевом центре. Как сообщили в администрации города, с начала марта вместо них по столице Верхнекамья также начали курсировать автобусы. Новые, комфортные, низкопольные, а это все то, что и требуется сейчас от общественного транспорта.
Справка
Сейчас троллейбусные линии действуют в 68 городах России, и не только в региональных центрах. Такие перевозки есть в Братске, Новокуйбышевске, Рыбинске, Саранске и других городах. За последние десятилетия исчезли троллейбусы в Благовещенске, Владикавказе, Таганроге и еще в 24 городах России. В конце прошлого года прекратилось троллейбусное сообщение в Махачкале и Тамбове. Причина, как правило, одна – местные власти меняют этот вид общественного транспорта на автобусы и электробусы.
