Согласно исследованию, Пермский край занимает 11-е место в России по доле чистых электрокаров — это около 1,83 машины на тысячу всех зарегистрированных автомобилей. Для сравнения: в Москве этот показатель превышает четыре, а в ряде регионов держится на уровне трех. Таким образом, Прикамье нельзя назвать отстающим в этом плане, но и до лидеров оно пока не дотягивает.
— Абсолютное количество изменилось незначительно и даже в отрицательную сторону — минус один автомобиль, — отметил Оскар Ягафаров.
Формально речь идет о минимальном изменении, однако фактически это означает отсутствие роста числа зарегистрированных электромобилей в регионе. При этом сам рынок нельзя назвать стагнирующим.
— У нас начинается развитие вторичного рынка электромобилей. И даже если открыть любые онлайн-площадки, вы обязательно там найдете некоторые достойные варианты для приобретения, — подчеркнул Алексей Щелудяков.
В целом по стране наблюдается увеличение интереса к электромобилям. Но динамика во многом объясняется эффектом низкой базы. Даже при заметном процентном росте абсолютные показатели остаются небольшими (менее 1% от общего автопарка).
Чистые «электрички» против гибридов
В эфире обсудили, в чем чистые электромобили уступают гибридам. В том числе, это объясняется зависимостью «электричек» от развития инфраструктуры зарядных станций. Гибрид в этом смысле дает свободу. Их в России примерно в пять раз больше.
Кроме того, на эксплуатацию электромобилей влияют погодные условия, а в Пермском крае, например, зимы суровые.
— Вы большую часть запасенной электроэнергии тратите на обогрев салона и высоковольтной батареи. Поэтому запас хода начинает резко снижаться, — пояснил Щелудяков.
То есть реальные характеристики автомобиля могут заметно отличаться от заявленных, что также влияет на выбор потребителей.
«Больные места» электромобилей
Разумеется, в первую очередь речь идет о зарядке электрокаров. Ключевая проблема, о которой говорили в эфире, — нехватка зарядной инфраструктуры, особенно в жилых домах. В теории электромобилю не всегда нужна быстрая зарядка: достаточно обычной розетки.
— Нужна просто обычная бытовая зарядка… То есть нужно, условно говоря, 7,5 кВт, — объяснил Оскар Ягафаров.
Однако застройщики внедрять такие решения пока не торопятся. Они опасаются ответственности за возможные инциденты. Хотя по мировой статистике, электромобили загораются реже машин с ДВС. Также есть нюанс нехватки мощностей. Если каждый владелец электромобиля захочет подключение, существующие сети могут просто не выдержать нагрузки. Решение вопроса эксперты видят в разработке нормативной базы и распределении ответственности между застройщиками, управляющими компаниями и владельцами электромобилей.
Спикеры отметили, что имеющаяся инфраструктура зарядных станций также вызывает вопросы, а связаны они с культурой поведения водителей. Места у зарядных станций нередко занимают автомобили с двигателем внутреннего сгорания.
— Это все равно что поставить электромобиль у бензоколонки и уйти в магазин, — заметил Ягафаров.
Эксперты также отмечают, что многие водители автомобилей с ДВС не понимают назначения зарядной инфраструктуры и воспринимают ее как обычные технические объекты. В связи с этим, по мнению специалистов, необходимо усиливать информирование и разъяснительную работу. В то же время, если этого окажется недостаточно, эффективной мерой могут стать штрафы и эвакуация автомобилей, припаркованных на местах для зарядки электромобилей.
При этом сами владельцы электрокаров также не всегда соблюдают правила пользования и могут оставлять машины после завершения зарядки.
— Коллеги рассказывают, что на зарядных станциях даже были драки между электромобилистами. Кто сильнейший, тот и забирает шланг, — с улыбкой вспоминает Щелудяков.
В завершение эксперты отметили, что интерес к «электричкам» в России растет, страна движется в сторону электромобилизации. Появляются новые модели — прежде всего китайского производства. Рынок находится в переходной стадии — между интересом к технологиям и реальной готовностью инфраструктуры. И пока именно инфраструктурные ограничения, а не сами технологии, остаются главным фактором, сдерживающим рост.
