Для начала вспомним, как изменился порядок расчета утилизационного сбора. Для легковых автомобилей категории М1 базовая ставка сохранена на уровне 20 тыс. рублей, однако коэффициенты теперь учитывают не только возраст и объем двигателя, но и мощность. Шаг градации составляет 22,07 кВт (примерно 30 л. с.), а максимальный коэффициент применяется к автомобилям мощностью свыше 367,76 кВт (около 500 л. с.).
Льготные коэффициенты 0,17 и 0,26 при ввозе для личного пользования с 1 декабря 2025 года действуют для машин мощностью до 58,84 кВт (80 л. с.) — для электромобилей и до 117,68 кВт (160 л. с.) — для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Отдельно скорректированы ставки для новых электромобилей и гибридов: для моделей мощностью от 205,95 кВт установлен коэффициент 152 вместо прежнего 33,37. В результате сумма утильсбора выросла с 667,4 тыс. рублей до 3,04 млн рублей.
Ажиотаж до 1 декабря и новый предполагаемый виток активности покупателей, который сменится стагнацией
По данным Пермской таможни, в ноябре 2025 года физические лица ввезли для личного пользования 519 автомобилей, в декабре — 284, а в январе 2026 года — 167 — почти в два раза меньше, чем месяцем ранее, и более чем в три раза, чем накануне вступления изменений в силу. Ожидаемо фиксируется снижение ввоза автомобилей с высокой мощностью двигателя. Статус основного экспортера сохраняет Китай.
Цифры наглядно демонстрируют, что часть спроса 2026 года «съели» заранее. Эксперты уже отмечают заметные сдвиги в поведении покупателей.
— Безусловно, с момента вступления в силу новых коэффициентов утильсбора количество обращений уменьшилось, — отмечает Болтачёв, директор Пермского филиала компании «АВТОРЕЛАЙ», работающей с параллельным импортом. — Сейчас автомобили свыше 160 л. с. для ДВС и 80 л. с. для «электричек» становятся не просто средством передвижения, а роскошью. Однако спрос на машины с меньшей мощностью, наоборот, растет.
Эти тенденции подтверждает и Владимир Иванов, директор пермского автосалона «Автогалерея»: автомобили до 160 л. с. по-прежнему продаются хорошо — их стоимость еще приемлема для потенциального клиента, а вот премиальный сегмент после волнообразного спроса, который фиксировался после 1 декабря, ожидает заметная просадка. Но не сразу. Этому будет предшествовать некий всплеск активности на рынке, связанный с очередными изменениями утилизационного сбора. Они могут вступить в силу уже 1 апреля. Дело в том, что Минпромторг хочет ввести новые правила для предотвращения занижения таможенной стоимости при расчете пошлин в ЕАЭС. Соответствующий документ опубликован для обсуждения на сайте проектов нормативных правовых актов.
— Рынок ждет краткосрочный всплеск активности до ожидаемого вступления в силу нового порядка Минпромторга: физические лица и салоны будут стремиться купить премиальные автомобили заранее. Сейчас через страны ЕАЭС, например Киргизию или Беларусь, авто растамаживаются по сниженной стоимости с использованием таможенного приходного ордера или льготных схем. Новый проект приравнивает ввоз физлиц к ввозу юрлиц — теперь при растаможке будет применяться таблица Минпромторга, и лазейка для «физиков» исчезает. После этого стимул для таких закупок пропадет, и рынок может перейти в стагнацию, — поясняет эксперт.
Владимир Иванов и его коллеги предполагают, что суть изменений в правилах утильсбора сводится к тому, чтобы покупатели приобретали автомобили исключительно через официальные автосалоны — либо уже поставленные в Россию, либо собранные на территории страны.
— Все идет к тому, что в РФ потребители начнут ездить в основном на автомобилях китайского производства и именно китайских брендов. Японских, немецких и корейских машин у официальных дилеров практически не будет, либо по очень высокой цене. Официально на рынок будут поставляться лишь автомобили китайской сборки, а модели вроде Toyota, BMW или Lexus из Китая останутся в сером параллельном импорте, — уверен Владимир.
В результате частным продавцам станет все сложнее работать: количество автомобилей на рынке уже сокращается. Так, например, по данным агентства «Автостат», только за январь–октябрь 2025 года импорт новых легковых автомобилей в Россию сократился на 64%. А в ноябре, несмотря на ажиотажный спрос перед очередным повышением утильсбора, поставки оказались на 9% ниже, чем годом ранее.
Почему самостоятельный ввоз стал рискованным
Если раньше льготный утильсбор позволял находить выгоду, то теперь в большинстве сегментов ее почти не осталось.
Покупатели стали чаще спрашивать, оплачен ли утильсбор, кем и на каких условиях. Причина — риск доплат. Таможня вправе перепроверять документы в течение трех лет. При выявлении неуплаты принимаются меры, вплоть до аннулирования ЭПТС через АО «Электронный паспорт».
Олег Болтачёв подчеркивает:
— Чаще всего при самостоятельном ввозе автомобилей в новых условиях покупатели некорректно рассчитывают сумму конечного утильсбора. Ожидаемая сумма к уплате пошлины в размере 1,85 млн может легко вырасти до 5 млн рублей и выше. Все зависит от того, каким образом автомобиль возился в страну и проходил таможенную очистку.
Премиум и электромобили: главные пострадавшие
Особенно чувствительным удар оказался для машин мощнее 160 л. с. и для электрокаров.
Что касается первых, в «АВТОРЕЛАЙН» приводят показательный пример:
— Kia Carnival 2022 года выпуска с двигателем 2,2 литра мощностью 202 л. с. ранее можно было привезти за 3 млн рублей с учетом всех расходов, включая льготный утильсбор в размере 5200 рублей. Со вступлением в силу новых коэффициентов, сумма только одного утилизационного сбора составляет 3,5 млн рублей. Таким образом, автомобиль подорожал с 3 до 6,5 млн рублей.
С электрокарами ситуация еще хуже. Для них нижний порог повышенного сбора начинается уже с 80 л. с., поэтому под него попадает почти весь рынок.
Владимир Иванов отмечает, что интерес к таким машинам заметно снизился. Реализовать их стало сложнее, особенно если речь идет об авто с большим пробегом. Чаще всего электрокары покупались как второй автомобиль в семье и имеют небольшой пробег — именно такие варианты еще находят покупателя на «вторичке», но и они продаются небыстро.
И еще один пример от «АВТОРЕЛАЙН»:
— Если на новый LiXaing L6 цена повысилась с 4,5 до 6,35 млн, то на четырехлетний Zeekr 001 цена повысилась с 3,5 до 7 млн.
Экономическая логика
Пермский экономист Дмитрий Клещев отмечает, что более десяти лет правительство России последовательно продвигало локализацию производства легковых автомобилей. К концу 2021 года около 80% потребностей внутреннего рынка обеспечивалось сборкой на территории страны, хотя степень локализации у разных заводов существенно различалась. После 2022 года значительная часть производств была законсервирована, а рынок вновь сместился в сторону импорта — как новых, так и подержанных машин. В обновленной стратегии развития автопрома до 2035 года ставка вновь сделана на глубокую локализацию.
— Мы видим попытку повторить ситуацию после событий 2014 года для пищевой промышленности, когда запрет на поставку европейских сыров и плодоовощной продукции привел к всплеску российского производства. Неизвестно, получится ли повторить в более сложном секторе экономики данный успех, но логику поведения наших властей это объясняет, — говорит эксперт.
Государство пытается создать экономические стимулы для запуска и восстановления производств внутри страны, даже ценой роста нагрузки на потребителя. Покупка автомобиля становится менее доступной: несмотря на рост средней зарплаты, срок накопления на машину увеличивается. По уровню цен Россия вошла в пятерку стран с самой высокой средней стоимостью автомобилей — вместе с Канадой, США, Великобританией и Израилем. В долларовом выражении автомобили в РФ стоят почти вдвое дороже, чем в Китае или Японии, и почти в четыре раза дороже, чем в Индии. За последние четыре года средняя цена выросла на 46%.
Однако Дмитрий Клещев уверен, что сейчас мы платим за потенциальную возможность технологического суверенитета в будущем.
При этом экономист не исключает, что динамика продаж автомобилей все же может быть положительной. Одним из факторов поддержки рынка является обновление требований к такси с 1 марта (в реестр такси смогут попасть только те машины, производство которых имеет достаточный уровень локализации на территории страны) и постепенное восстановление законсервированных производств. Существенное влияние также имеет ключевая ставка ЦБ: ее снижение может сделать автокредиты доступнее, а программы субсидирования процентов дадут возможность производителям удерживать более стабильный спрос.
Выводы для жителей Пермского края
1. Импорт мощных и премиальных авто станет еще менее доступным.
2. Сегмент до 160 л. с. останется наиболее «живым».
3. Электромобили и гибриды пока остаются нишевым продуктом, интерес к ним снизился, особенно для подержанных машин.
Советы для покупателя
Если рассматриваете автомобиль мощнее 160 л. с. или электрокар старше 3 лет — тщательно просчитывайте утильсбор. Проверяйте, на каких условиях он оплачен. Физическим лицам, использующим льготный коэффициент, важно помнить: в течение 12 месяцев с даты таможенного приходного ордера автомобиль не должен переходить к другому владельцу, а также должен быть зарегистрирован на плательщика утилизационного сбора.
Сравнивайте цену «под ключ» с предложениями из наличия в России — разница часто минимальна или вовсе отсутствует.
Учитывайте, что с 1 апреля 2026 года планируются очередные изменения.
