Сейчас для таких объектов чаще всего используют два подхода. Первый — рулонная защита, когда на поверхность укладывают специальные битумные или полимерные материалы и соединяют их по швам. Этот способ считается простым и недорогим, но у него есть слабое место — стыки. Если они расходятся, появляются протечки. Кроме того, такой материал плохо подходит для сложных участков, например, возле перил, ограждений и металлических выступов. На сильном морозе он становится хрупким и может трескаться.
Второй способ — нанесение жидкого покрытия, которое после распыления быстро застывает и образует сплошной слой без швов. Оно хорошо повторяет форму любой поверхности и выдерживает и жару, и холод. Однако у этого метода есть серьезный минус: для работы нужно громоздкое оборудование, которое можно использовать только при плюсовой температуре. Доставлять его в удаленные районы Севера сложно и дорого, особенно туда, куда грузы приходится везти вертолетами. В итоге самый надежный способ становится малодоступным.
Чтобы решить эту проблему, российские ученые объединили преимущества обоих методов. Они сохранили прочность и цельность жидкого покрытия, но сделали его в виде рулонов, которые можно заранее изготовить на заводе, перевезти на объект и смонтировать на месте.
Полиэтиленовую пленку в такой схеме применили впервые. Раньше ее для этих целей не использовали. Чтобы проверить работу технологии, ученые провели серию испытаний: меняли форму и шероховатость поверхностей, давление, температуру и расстояние распыления, а также измеряли толщину покрытия, его равномерность и скорость затвердевания.
Испытания показали, что покрытие сохраняет свойства при температуре от минус 60 до плюс 150 градусов, выдерживает движение тяжелой техники и не разрушается под воздействием дорожных реагентов. Его прочность в 5–10 раз выше, чем у обычных рулонных материалов, и при этом оно не уступает покрытиям, которые получают традиционным способом напыления. При заводском производстве есть и другие плюсы: готовую защиту можно монтировать даже в сильный мороз, а потерь материала при работе почти нет.
Способ уже внесен в реестр минтранса, утвержден ГОСТом и обеспечен сметными нормативами. Сейчас его применяют на небольших объектах транспортного и общего строительства. Возрастная маркировка для этого материала не требуется, так как это научно-техническая информация, сообщает пресс-служба правительства Прикамья.
