Рассказываем, каковы принципы организации дорожного движения в Перми

Многие помнят транспортный коллапс, случившийся в самом начале январе после перекрытия шоссе Космонавтов в районе «Мориона». В первый день после новогодних каникул пермяки дружно выбрали дорогу через улицы Малкова и Локомотивную.

Результат – транспортный коллапс на площади Гайдара. Его буквально вручную разруливал заместитель руководителя Центра безопасности дорожного движения (ЦБДД) Пермского края Максим Кис. Он встал на площади Гайдара с жезлом регулировщика.

Ремонт путепровода начался в 2026 году. По сообщению краевого минтранса, количество полос для движения на путепроводе после ремонта расширится с четырех до шести. Проект также включает тротуары, велодорожки, освещение, новые остановки и шумозащитные экраны. Завершить реконструкцию планируется к ноябрю 2027 года.

Чтобы понять, каким образом могут перераспределиться транспортные потоки, перенастроить светофоры и организовать движение на некоторых перекрестках, за несколько месяцев до начала ремонта было проведено компьютерное моделирование. Однако машина анализирует ситуацию лишь на основе уже имеющихся данных. Поэтому понадобилось две недели на то, чтобы водители привыкли к сложившейся ситуации, а ЦБДД настроили светофоры и подкорректировали организацию движения.

По словам Максима Киса, нынешняя схема движения в районе площади Гайдара является оптимальной, поменять ее без последствий нельзя: делать поворот с улицы Строителей в тоннель на Локомотивную, устанавливать светофор на кольце Локомотивной в новом створе выезда с улицы Строителей и так далее.

– При подготовке к такому движению мы выбирали самые эффективные режимы, которые не ухудшат движение по Локомотивной и Строителей. Мы не можем в пользу меньшинства отобрать время у широкой дороги, которая обеспечивает основную пропускную способность. Установка светофора на кольце приведет к тому, что движение по нему прекратится, станет несбалансированным. Сейчас поток по Локомотивной в сторону площади Гайдара идет непрерывно. Чтобы сделать левый поворот, нужно его остановить. Пока что мы сделать этого не можем. Когда будет достроена улица Строителей, этот поворот будет открыт, – поделился планами Максим Кис.

Многих водителей в Перми смущает рассинхронизация светофоров и табло с обратным отсчетом.

– Табло обратного отсчета времени – это необязательный элемент светофора, который применяют только для удобства, он ничего не регулирует, и ориентироваться на них водителям не надо, – отметил заместитель руководителя ЦБДД.

Микропроцессор в табло определяет время его работы не по светофору, а по длительности предыдущей фазы. При этом они меняются как автоматически, так и в ручном режиме. В такой ситуации табло не может заранее «знать», сколько времени будет гореть сигнал светофора. Соответственно, подстроиться под него не успеет.

В прошлом году в Перми началась установка умных светофоров. Сейчас их можно встретить на Екатерининской, в районе пересечения с улицей Решетникова; на Куфонина, в районе дома № 7; на Холмогорской, в районе ООТ Холмогорская, и на улице Юрша, в районе дома № 64.

Главное отличие умных светофоров от обычных заключается в умении распознать приближение пешехода. Людям не требуется нажимать кнопку, чтобы перейти дорогу, за них это делают технологии. Этой зимой светофор на улице Юрша вызвал у пешеходов недовольство. Подходишь – камера тебя видит, а ничего не происходит, пожаловались пермяки.

– Когда к нам поступила информация о том, что он не срабатывает, мы обратились к производителю. Нам показали причину. Видеоаналитике для распознания нужен весь корпус подходящего к светофору человека. А в этом году из-за больших сугробов были видно только шапки. По мере таяния снега эта проблема исчезнет, – пообещал Максим Кис.

Один из частых вопросов, с которым пермяки обращаются в Центр безопасности дорожного движения – это «лежачий полицейский».

– Мы получаем два типа обращений по поводу искусственных неровностей. Первый – положите «лежачего полицейского». Второй – уберите его. Причем обращения могут касаться одного и того же места. А самое интересное – «уберите от моего дома, поставьте к соседнему», – перечисляет Максим Кис.

Между тем на установку искусственных неровностей есть нормативный документ, согласно которому «лежаки» должны быть рядом с нерегулируемыми пешеходными переходами и детскими учебными заведениями. Во всех остальных случаях решение устанавливать искусственную неровность или не устанавливать принимается на основе анализа причин аварийности. Если зафиксирована аварийность в связи с превышением скорости, то «полицейский» появится.

– Поэтому любое обращение по установке или исключению искусственной неровности рассматривается на предмет соответствия ГОСТу, – пояснил Максим Кис.

То же касается и светофоров. Правда, тут есть еще один нюанс. Мест, которые соответствуют критериям их установки, больше, чем финансовых возможностей. Поэтому светофор на улице Ким возле «Молота», о котором часто просят пермяки, увы, пока не обещают.

В этом году Пермь вошла в рейтинг «Российской газеты» (18+) как город с высокой связностью велосипедной сети. «Общая протяженность велодорожек в Перми на март 2026 года составляет 43,6 километра. В целом они более-менее связаны между собой. Климат в городе резко континентальный с жарким летом и холодной зимой. Велодорожки Перми не очень загружены, однако город по площади больше Калининграда или Альметьевска, поэтому расстояния могут быть значительными», – отметило федеральное издание.

По словам Максима Киса, нынешние подходы сильно отличаются от тех, которые практиковались в первые годы появления в Перми пространств для велосипедистов.

– Мы искали места в городе с избыточной шириной тротуаров и с помощью установки знаков и разметок организовывали велодорожки. На мой взгляд, это не очень качественные дорожки, хотя многие из них существуют до сих пор. Сейчас подход другой. Решение о том, чтобы организовать велодорожку, принимается перед капитальным ремонтом либо реконструкцией улицы. И почти все новые улицы проектируются и строятся с велосипедными дорожками, – рассказал он.